10位知名企业高层激辩氢气制储运

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全球新能源网4天前我想分享

氢的终端价格影响它是否可以在未来大量应用于汽车市场。限制其大规模进入市场的主要障碍是储存,储存和运输供应系统的不完善。就目前的技术发展水平而言,氢的运输成本远远高于相同能量水平的汽油和柴油的成本。

7月3日至4日,“2019年高新技术氢工业高峰论坛”在上海浦东嘉里大酒店3楼浦东厅举行。在高能水电集团董事长张晓飞主持的氢能源圆桌会议上,邀请了氢能产业上游和下游的10家氢能公司负责人对氢等主题进行了有针对性的分析和讨论。生产,储存,运输及相关核心部件。

林德战略业务发展总经理王义武表示,林德已经通过一系列独特的技术验证,包括气态氢压缩,高压液氢泵和氢气液化,并已在全球广泛使用。已经验证了安全性,可靠性和稳定性。当这些技术相结合时,它们在经济生产,运输,填充和压缩方面为氢提供了良好的整体解决方案。

广东氢能技术研究所所长王小波可以分析目前氢气到终端的价格在60元/公斤左右。成本包括三个方面:第一是加氢站设备的成本,第二是加氢站的运行成本,第三氢源生产成本。其中,前两者通过优化管理和设备本地化可以降低成本,提高效率,成本降低空间约为20%-50%。降低成本的唯一困难是上游制氢行业。

王晓波说:“能源供应体系的未来变化应该是脱碳的。如果将来提出零排放的概念,氢气生产的成本将会上升。此外,缺乏相应的氢气运输标准是也是发展的主要障碍。

江苏国富氢能技术设备有限公司董事魏伟博士表示,重卡是中国未来汽车发展的主要途径之一。重型卡车具有大量的氢气储存,并且具有大量的氢气储存。它在更换时对价格特别敏感。因此,只有当氢燃料价格与柴油价格相当时,氢燃料重型卡车才能发展。

“液氢被认为是氢能供应系统的中间环节,被认为是未来最有前途的储存方法之一。我们对未来的预测是,2020年的氢燃料价格不会超过40元/公斤,而2030年的氢燃料价格也不会超过30元/公斤。如果未来氢燃料价格不低于30元/公斤,氢燃料电池汽车很难与柴油车竞争。“魏伟博士说。

上海氢枫能源科技有限公司董事长方培军表示,作为氢能产业链的下游运营商,上游供应链影响下游发展。他认为:“氢气生产和氢气运输的两端非常重要。就目前的燃气行业而言,氢气生产终端向下游的价格相对较高,因此国内加氢站必须依靠关于减少最终用户使用的国家补贴。氢成本。就液氢开发而言,它可能在三年内达到发展的早期阶段,并成为五年和十年的重要储氢路径之一但是在未来,谁能成为液态氢和氢气的市场'bos',现在还不可能一次性完成。“

北京伯肯节能科技有限公司董事长徐华恩表示:“氢气价格在40元/公斤是定价的基础。为什么设定为40元/公斤?只有当氢气价格降到每公斤40元时,燃料电池汽车才能与燃料汽车竞争,而不是依靠国家补贴金额,最终取决于最终用户。“

亚洲空气化学品公司氢能源业务营销经理施华华表示:“就中国目前的定价方式而言,由于当地政策和行业成熟度不同,价格也存在偏差。在长江三角洲地区,如江苏,嘉兴,在浙江等核心地区,根据最新投资的超大型项目,加氢站的加氢价格将在45元/公斤年底。 2030“。

Liquid Air公司助理总经理李伟说:“我认为2025年之前加氢价格不会低于30元/公斤,因为30元/公斤是市场判断。”

上海昊氢动力科技有限公司董事长刘延杰表示:“目前,中国的主要发展是物流车辆和公共汽车。对于商用车来说,35Mpa就足够了。因此,商用车领域的35Mpa仍将是未来的主流应用。本地化的70Mpa技术仍然需要一段时间的技术沉淀。“

新COSMOS业务部经理冯宇说:“氢气具有扩散系数大,爆炸极限大,点火温度低的特点。一旦发生泄漏,就容易发生安全事故。为了充分保证加氢站和燃料电池汽车的安全性,安装燃气是合理的。探测器是非常必要的。我们正在做传感器,传感器设备涉及许多行业,氢能行业也有一些应用。“

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